Por Bruno Alexandrov.
¡Vaya!, hace tiempo que una pretemporada no se presentaba tan movidita. Con la "huida" de HONDA, con la nueva reglamentación que parece que cambia o se adapta cual un camaleón a los acontecimientos, con los recortes de gastos y con la tan innombrable "crisis", o la cabezonería de tito Eclestone de imponer un sistema de medallas para puntuar. Eso si por ahora poco se ha visto a nivel técnico, si damos un repaso o nos montamos un carrusel por las escuderías, veremos que la única que ha presentado lo que podría ser un monoplaza con reglamentación 2009 es BMW Sauber (imagen 1). Williams por ahora ha estrenado un alerón delantero y trasero (imagen 2), McLaren ha hecho lo mismo con un alerón delantero (imagen 3), y la ya desaparecida o huida HONDA también tenía el alerón delantero del 2009. Todos los demás el único elemento "nuevo" que han puesto en sus coches han sido los neumáticos Bridgestone Slicks. Eso si hay que decir que tanto Renault, Ferrari, Toyota, RedBull han ensayado hasta ahora simulando las cargas previstas con packs aerodinámicos del estilo que se utilizan en Monza, además de limpiar los monoplazas de tanto aditamiento o cuernecitos que se veían por ahí! Aunque por lo visto con los slicks se compensa lo suficiente esa pérdida de carga aerodinámica y vemos como tanto el F2008 como el R28 son capaces de rodar en tiempos de 2008 aun con una aerodinámica tan reducida.
imagen 1
imagen 2
Para empezar centrémonos en los cambios para este 2009, incluyendo los que afectaran directamente a la competición como los que no, mas tarde pasaremos a hacer un pequeño análisis de lo poco visto hasta ahora. Y es que los equipos no han pasado casi de los 2000km de test completados . Asi los cambios son:
- Aumento de la anchura, hasta casi la anchura del coche del alerón delantero 1800mm (antes eran 1000mm).
- Reducción de la altura mínima del alerón delantero, hasta los 75 mm (antes era 150mm).
- Aumento de la altura del alerón trasero hasta los 950mm.
- Reducción de la anchura del alerón trasero que será de 750mm (antes eran 1000mm), además se permitirán tres elementos aerodinámicos en lugar de los dos del 2008.
- Aumento de la altura y longitud del difusor.
- Variación por parte del piloto, de las incidencias de los alerón delantero, máximo 2 veces por vuelta y no más de 6 grados de variación.
- Eliminación de aletines y protuberancias varias, de marcado índole Aerodinámico (tipo chimeneas en los pontones etc.).
- Utilización de los neumáticos Slicks o lisos su utilización se queda como en el 2008 (dos compuestos por GP y estarán obligados a utilizar los dos durante los GP´s).
- La vida del motor se doblará. Cada piloto usará un máximo de ocho motores por temporada más cuatro para pruebas (Por tanto, 20 por equipo).
- Límite de 18.000 rpm (19.000rpm en 2008).
- Introducción de los sistemas KERS (Kinetic Energy Recovery Systems, Sistemas de Recuperación de Energía Cinética) opcional en 2009, obligatorio a partir del 2010.
- El coste de los motores para los equipos independientes será aproximadamente el 50% del precio de 2008.
- Se ha llegado a un acuerdo unánime para la lista de cambios propuestos para el motor Renault para 2009; todos los demás motores seguirán sin cambios. Las pruebas comparativas no serán necesarias.
- No se realizarán pruebas durante la temporada excepto en la sesión del viernes de Gran Premio.
- No se utilizará el túnel de viento a una escala de más del 60% y 50 metros/seg después del 1 de enero de 2009.
- Si los equipos lo acuerdan, se propondrá a la FIA una fórmula para equilibrar la investigación en túnel de viento con la investigación CFD.
- Las fábricas se cerrarán seis semanas al año, según las leyes locales.
- El personal se reducirá gracias a varias medidas, incluyendo compartir información sobre los neumáticos y el combustible, lo que eliminará la necesidad de "espías".
Se está realizando un estudio de mercado para conocer la reacción del público a varias ideas nuevas, incluyendo posibles cambios en la calificación y la propuesta por la sustitución de los puntos para los pilotos por medallas. Las propuestas se someterán a la FIA cuando se conozcan los resultados del estudio de mercado. (Por ahora parece que la gente sensata abunda y las encuestas apuntan a que las medallas de Bernie serán rechazadas.)
Nota: Se estima que estos cambios para 2009 ahorrarán a los equipos de constructores aproximadamente un 20% de sus presupuestos en comparación a 2008, mientras el ahorro para los equipos independientes será aún mayor. En la última reunión se han aprobado también cambios relativos al 2010, aunque estos los dejamos para la pretemporada siguiente.
Una vez vistos los cambios propuestos y aceptados por la FOTA, veamos cómo han ido los test invernales del 2008. Como ya he comentado el único equipo que ha presentado un hibrido los mas parecido a las reglas del 2009 es BMW con el F1.08b/KERS. Además ha sido el único equipo que tenía el coche preparado para el sistema KERS y no como los demás que han improvisado un poco sobre la marcha. Hablamos de Ferrari, Williams, McLaren, el resto ni lo han probado todavía. Si observamos la tabla de tiempos veremos que conclusiones pocas se podrían sacar, ya que STR (Scuderia Toro Rosso), con la competición interna de pilotos que tiene montada, no deja un balance claro de tiempos para comparar siquiera.
Aunque si repasamos un poco los fallos y tiempos se puede ver claramente que los "híbridos" de BMW no parece que vayan muy rápido, pocos días han estado al frente de las tablas, y si profundizamos en un seguimiento de los test en directo centrándonos en stints, veríamos como el "patito feo F1.08b/K" esta siendo un coche bastante lento. De ahí que quizás Robert Kubica haya declarado recientemente que si por el fuera en la primera carrera se presentaba sin dichoso sistema KERS. Un sistema que está planteando más de un problema, mas que nada de sobrecalentamiento y poca fiabilidad en los vueltas a vuelta. Ferrari ha probado el sistema y por ahora están intentando solucionar los problemas de calor, McLaren el problema de sobrecarga, Williams parece ser que no encuentran un balance del coche idóneo, además de los problemas de fiabilidad. Así que los equipos e han centrado mas en aprender acerca de los nuevos neumáticos slicks que en desarrollar el dichoso sistema cinético.
Si analizamos el rendimiento de los monoplazas con la aerodinámica reducida en algunos casos con packs aerodinámicos estilo Monza (Renault, RBR, Ferrari) y los monoplazas que ya incorporan elementos del 2009, (McLaren, BMW, Williams, Honda) y montando los slicks, se observa como la perdida aerodinámica casi es recuperada con las gomas solamente. Por lo tanto los equipos han hecho una estimación próxima de 3s de perdida por la nueva aerodinámica, pero una ganancia de 2s con los slicks. Y asi se ha podido comprobar en los test habidos hasta ahora. No podemos decir quien o cual equipo esta por delante, si se puede afirmar que BMW con sus sistema KERS están o van muy avanzados, McLaren ha seguido un programa intenso de testeo del KERS tanto en Jerez como en el nuevo Algarve y por lo menos ha presentado los que podría ser su alerón y morro del 2009.
a) The new frontwing is 180 centimetres wide.(la anchura del alerón es de 180cm los reglamentarios).
b)The angle of the, in McLaren's case curved flaps, are allowed to be changed two times a lap by a maximum of six degrees.(los flaps o elementos del aleron son curvados y permiten variar su angulo en un maximo de 6 grados).
c) The nose is much wider and more voluminous. (el morro as mas ancho y voluminoso).
En cuanto a Williams, Ferrari y Renault se puede decir que hasta que no presenten los monoplazas del 2009 no tendremos nada en claro, parece ser que el R28 con los slicks se lleva muy bien y el desarrollo del nuevo propulsor va viento en popa. EL gran ausente de los test invernales ha sido Toyota, no sabemos como llevaran el desarrollo de su coche, aunque si sabemos que no montaran el sistema KERS hasta bien entrada la temporada. El ya desaparecido Honda nos había mostrado un morro nuevo, aunque mas bien parecía un hibrido para los test, se sabe que tenían o tienen un sistema KERS muy avanzado. RedBull y STR todavía no han presentado ninguna novedad han seguido los primeros con su programa de conocimiento de las nuevas gomas, mientras STR ha proseguido con su concurso de sustituto de S. Bourdais (el chico encuentra a Wally). Force India no están como para gastar los € en estos test asi no los veremos probar hasta casi al inicio de la temporda según ultimas informaciones.
Por lo tanto, como resumen final decir que estos test invernales de pretemporada 2008, no han dejado nada en claro. Bueno si, a mi por lo menos me parece que en Australia veremos a dos o tres equipos montar un sistema KERS 100% funcional y con los riesgos que ello conlleva. Y hasta que los equipos no nos desvelen sus monoplazas spec.2009, no veremos nada en claro.
(Recreación de cómo podría ser el F2009, con los elementos trasero y delantero del 2009).
Los tiempos de la pretemporada hasta ahora + KM totales acumulados.
17 nov. Barcelona
Pos Driver Team Time Laps
1. Sato Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.763 121
2. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:21.071 117
3. Wurz Honda (B) 1:21.198 77
4. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:21.417 65
5. Badoer Ferrari (B) 1:22.038 93
6. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:22.235 47
7. Kubica BMW-Sauber (B) 1:22.341 56
8. Loeb Red Bull-Renault (B) 1:22.503 82
9. Piquet Renault (B) 1:22.560 80
10. Klien BMW-Sauber (B) 1:22.883 53
11. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:23.467 116
12. Liuzzi Force India-Ferrari (B) 1:23.794 86
13. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:23.832 88
14. Gene Ferrari (B) 1:24.117 32
15. Senna Honda (B) 1:24.343 39
16. van der Garde Renault (B) 1:24.908 27
17. di Grassi Honda (B) 1:25.512 48
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18 nov. Barcelona
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:19.751 70
2. Sato Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.017 79
3. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.034 48
4. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.223 99
5. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:21.340 31
6. Kubica BMW-Sauber (B) 1:21.521 76
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:21.525 113
8. Button Honda (B) 1:21.770 110
9. Sutil Force India-Ferrari (B) 1:22.073 58
10. di Grassi Honda (B) 1:22.283 110
11. Piquet Renault (B) 1:22.348 85
12. Badoer Ferrari (B) 1:22.425 127
13. Gene Ferrari (B) 1:22.772 31
14. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:22.945 81
15. van der Garde Renault (B) 1:23.250 37
16. de la Rosa Force India-Ferrari (B) 1:23.499 86
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19nov. Barcelona
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:19.295 75
2. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:19.839 122
3. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:20.154 115
4. Paffett McLaren-Mercedes (B) 1:21.140 81
5. Button Honda (B) 1:21.387 94
6. Klien BMW Sauber (B) 1:21.534 88
7. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:21.592 106
8. Senna Honda (B) 1:21.676 107
9. Piquet Renault (B) 1:22.148 94
10. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1:22.410 52
11. Badoer Ferrari (B) 1:22.866 120
12. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:23.086 93
13. de la Rosa Force India-Ferrari (B) 1:23.103 88
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9 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Buemi Scuderia Toro Rosso 1:18.742 91
2. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:19.288 77
3. Paffett McLaren Mercedes 1:20.134 26
4. de la Rosa McLaren Mercedes 1:20.164 21
5. Raikkonen Ferrari 1:20.261 48
6. Heidfeld BMW Sauber 1:20.678 49
7. Nakajima Williams 1:21.338 57
8. Piquet Renault 1:21.547 124
9. Klien BMW Sauber 1:22.098 15
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10 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.073 128
2. Sato Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.601 38
3. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:18.673 81
4. De la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:19.032 78
5. Raikkonen Ferrari (B) 1:19.334 89
6. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:19.631 64
7. Alonso Renault (B) 1:19.907 106
8. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.309 122
9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.365 87
10. Massa Ferrari (B) 1:20.490 27
11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:20.954 38
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11 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.258 139
2. Sato Toro Rosso-Ferrari (B) 1:17.520 119
3. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:18.049 96
4. Raikkonen Ferrari (B) 1:18.782 82
5. Massa Ferrari (B) 1:19.050 72
6. Alonso Renault (B) 1:19.319 124
7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:19.388 130
8. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:19.499 47
9. Kubica BMW-Sauber (B) 1:19.559 134
10. Klien BMW-Sauber (B) 1:19.738 101
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15 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Buemi Red Bull-Renault (B) 1.17.704 71
2. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1.19.223 75
3. Hartley Red Bull-Renault (B) 1.19.586 95
4. Klien BMW-Sauber (B) 1.19.655 95
5. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1.20.704 100
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15 dic. Algarve
Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari (B) 1.32.926 36
2. Paffet McLaren-Mercedes (B) 1.31.788 63
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16 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Buemi Red Bull-Renault (B) 1:17.029 83
2. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:17.319 83
3. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:19.303 85
4. Kubica BMW Sauber (B) 1:20.006 61
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:20.332 105
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16 dic. Algarve
1. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:30.080 68
2. Badoer Ferrari (B) 1:31.320 71
3. Gene Ferrari (B) 1:33.076 51
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17 dic. Jerez
Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:16.617 107
2. Buemi Red Bull-Renault (B) 1:16.988 92
3. Kubica BMW-Sauber (B) 1:19.013 100
4. Klien BMW-Sauber (B) 1:19.066 38
5. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:19.341 131
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17 dic. Algarve
Pos Driver Team Time Laps
1. de la Rosa McLaren-Mercedes (B) 1:28.993 74
2. Badoer Ferrari (B) 1:30.163 75
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KM Totales de los equipos que han proporcionado la info.
Ferrari F2008K 2.562Km.
BMW Sauber F1.08B/KERS 2.877Km.
McLaren-Mercedes MP4-23K 2.464Km.
Williams-Toyota FW30B 1.690Km.
