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Algarve, Valencia y Mugello. Los tres circuitos en que los equipos han probado las maquinas que se han estrenado hasta ahora. Veamos, hablamos de Williams FW31, Renault R29, Ferrari F60, McLaren Mp4-24, BMW Sauber F1.09, Toyota TF109. El resto lo harán en las próximas fechas (RBR, STR, ForceIndia y ¿Honda?). Como siempre los test de pretemporada poco nos pueden aclarar donde esta cada uno, y menos si cada uno elige un destino diferente a los demás para hacer sus test. Mientras que Williams, McLaren, Toyota y Renault lo hacían en Algarve, BMW presentaba su “nueva” criatura en Cheste y Ferrari viendo el percal del tiempo que se previa sobre Algarve elegía Mugello, visto lo visto daba igual. Si repasamos la tabla de tiempos de los equipos en Algarve veremos como al frente de los mismos se ha mantenido STR, claro está con un coche totalmente 2008 con la ventaja de los slick, y los días que ha llovido aunque fuese con la mismas gomas su agarre aerodinámico era superior a los monoplazas 2009!! Por lo tanto una vez más no podemos basarnos en los tiempos obtenidos por los equipos. Tampoco habría que obviar que el KERS sigue siendo un problema para todos. Hemos visto con problemas tanto a Ferrari en Mugello, como Toyota, Renault, McLaren, Williams y BMW en Valencia. Lo cual no deja igual que hace 2 meses. Esta nueva reglamentación pinta que habrá sorpresas aunque como me repite siempre Mag (magonF1.blogspot.com), los grandes estarán arriba, y por grandes me refiero a McLaren y Ferrari. Así pues centrémonos en lo que sabemos.
Ferrari rueda por fin con el KERS de MagnetiMarelli, McLaren lleva el suyo, Williams y Toyota lo mismo Renault lleva el de Ferrari pero desarrollado por ellos, así RBR ha anunciado que utilizara el de Renault y suponemos que STR lo mismo! Nos queda Force India, que parece llevara el de McLaren, seria los más lógico! BMW también ha apostado por un desarrollo propio del sistema KERS. El cual es el principal problemas de los equipos. No he tenido la oportunidad de observar este año a los demás monoplazas, pero parece que todos se quejan de lo mismo, lo mismo me refiero a lo que pude verle al F1.09 en Cheste ya que afortunado de mi asistí a su presentación acompañado por nuestra compañera Sara Barrachina en calidad de reporteros para TheF1.com y al día siguiente de la presentación pude observar a pie de pista acompañado por mi hermano de batallas Mag (magonF1.blogspot.com) al nuevo monoplaza germano.
una foto ilustrativa del evento.
Así a primera vista estos coches tan “pequeños”, parecen o padecen de un sobreviraje muy acusado y evidente, a Kubica le costaba lo suyo llevar el coche por el “rail” idóneo en Cheste. Por no hablar de las frenadas que si bien parece ser que con los slicks debería ir todo mejor, la “sintonización” o reglaje de los KERS es muy complicada, así pudimos observar como por “precaución” Kubica le pisaba antes al pedal. De todas formas la maniobrabilidad de estos coches parece haber mejorado mucho y es que aunque se muestren nerviosos a la hora de apurar vértices con esas pintas de Karting su pilotaje es bastante parecido, o sea el volante entre las manos de los pilotos se torna cual un anillo vibrador de Durex. Por cierto que el alerón delantero en vivo y en directo no impresiona tanto, el trasero llama la atención más por su altura que por su anchura. La velocidad punta tampoco se ha resentido aun habiendo la bajada de 1000rpm. El aullido del motor BMW a final de recta parecía incluso mas ensordecedor que en el 2008. No entraremos a valorar la parte estética, pero cuanto mas los observo mas me gustan estos monoplzas del 2009. Pequeños y agiles y muy rapidos en recta. Por ahora parece ser que la principal preocupación es centrarse en hacer fiable el temido KERS y es que lo demás al ser un poco estándar me imagino los equipos intentaran mejorar los viernes de cada GP. De todas formas y para hacernos una idea lo perdido por la reducción aerodinámica no es para tanto. El dato que mas me llama la atención es que el tiempos conseguido por el F1.09 de BMW en Cheste ya el primer dia, el dia del shakedown fue 2s inferior al del año pasado. Tiempos parecidos a los del 2004!!
chiao....
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Algarve, Valencia y Mugello. Los tres circuitos en que los equipos han probado las maquinas que se han estrenado hasta ahora. Veamos, hablamos de Williams FW31, Renault R29, Ferrari F60, McLaren Mp4-24, BMW Sauber F1.09, Toyota TF109. El resto lo harán en las próximas fechas (RBR, STR, ForceIndia y ¿Honda?). Como siempre los test de pretemporada poco nos pueden aclarar donde esta cada uno, y menos si cada uno elige un destino diferente a los demás para hacer sus test. Mientras que Williams, McLaren, Toyota y Renault lo hacían en Algarve, BMW presentaba su “nueva” criatura en Cheste y Ferrari viendo el percal del tiempo que se previa sobre Algarve elegía Mugello, visto lo visto daba igual. Si repasamos la tabla de tiempos de los equipos en Algarve veremos como al frente de los mismos se ha mantenido STR, claro está con un coche totalmente 2008 con la ventaja de los slick, y los días que ha llovido aunque fuese con la mismas gomas su agarre aerodinámico era superior a los monoplazas 2009!! Por lo tanto una vez más no podemos basarnos en los tiempos obtenidos por los equipos. Tampoco habría que obviar que el KERS sigue siendo un problema para todos. Hemos visto con problemas tanto a Ferrari en Mugello, como Toyota, Renault, McLaren, Williams y BMW en Valencia. Lo cual no deja igual que hace 2 meses. Esta nueva reglamentación pinta que habrá sorpresas aunque como me repite siempre Mag (magonF1.blogspot.com), los grandes estarán arriba, y por grandes me refiero a McLaren y Ferrari. Así pues centrémonos en lo que sabemos.
Ferrari rueda por fin con el KERS de MagnetiMarelli, McLaren lleva el suyo, Williams y Toyota lo mismo Renault lleva el de Ferrari pero desarrollado por ellos, así RBR ha anunciado que utilizara el de Renault y suponemos que STR lo mismo! Nos queda Force India, que parece llevara el de McLaren, seria los más lógico! BMW también ha apostado por un desarrollo propio del sistema KERS. El cual es el principal problemas de los equipos. No he tenido la oportunidad de observar este año a los demás monoplazas, pero parece que todos se quejan de lo mismo, lo mismo me refiero a lo que pude verle al F1.09 en Cheste ya que afortunado de mi asistí a su presentación acompañado por nuestra compañera Sara Barrachina en calidad de reporteros para TheF1.com y al día siguiente de la presentación pude observar a pie de pista acompañado por mi hermano de batallas Mag (magonF1.blogspot.com) al nuevo monoplaza germano.
una foto ilustrativa del evento.
Así a primera vista estos coches tan “pequeños”, parecen o padecen de un sobreviraje muy acusado y evidente, a Kubica le costaba lo suyo llevar el coche por el “rail” idóneo en Cheste. Por no hablar de las frenadas que si bien parece ser que con los slicks debería ir todo mejor, la “sintonización” o reglaje de los KERS es muy complicada, así pudimos observar como por “precaución” Kubica le pisaba antes al pedal. De todas formas la maniobrabilidad de estos coches parece haber mejorado mucho y es que aunque se muestren nerviosos a la hora de apurar vértices con esas pintas de Karting su pilotaje es bastante parecido, o sea el volante entre las manos de los pilotos se torna cual un anillo vibrador de Durex. Por cierto que el alerón delantero en vivo y en directo no impresiona tanto, el trasero llama la atención más por su altura que por su anchura. La velocidad punta tampoco se ha resentido aun habiendo la bajada de 1000rpm. El aullido del motor BMW a final de recta parecía incluso mas ensordecedor que en el 2008. No entraremos a valorar la parte estética, pero cuanto mas los observo mas me gustan estos monoplzas del 2009. Pequeños y agiles y muy rapidos en recta. Por ahora parece ser que la principal preocupación es centrarse en hacer fiable el temido KERS y es que lo demás al ser un poco estándar me imagino los equipos intentaran mejorar los viernes de cada GP. De todas formas y para hacernos una idea lo perdido por la reducción aerodinámica no es para tanto. El dato que mas me llama la atención es que el tiempos conseguido por el F1.09 de BMW en Cheste ya el primer dia, el dia del shakedown fue 2s inferior al del año pasado. Tiempos parecidos a los del 2004!!
chiao....
Algarve, Valencia y Mugello. Los tres circuitos en que los equipos han probado las maquinas que se han estrenado hasta ahora. Veamos, hablamos de Williams FW31, Renault R29, Ferrari F60, McLaren Mp4-24, BMW Sauber F1.09, Toyota TF109. El resto lo harán en las próximas fechas (RBR, STR, ForceIndia y ¿Honda?). Como siempre los test de pretemporada poco nos pueden aclarar donde esta cada uno, y menos si cada uno elige un destino diferente a los demás para hacer sus test. Mientras que Williams, McLaren, Toyota y Renault lo hacían en Algarve, BMW presentaba su “nueva” criatura en Cheste y Ferrari viendo el percal del tiempo que se previa sobre Algarve elegía Mugello, visto lo visto daba igual. Si repasamos la tabla de tiempos de los equipos en Algarve veremos como al frente de los mismos se ha mantenido STR, claro está con un coche totalmente 2008 con la ventaja de los slick, y los días que ha llovido aunque fuese con la mismas gomas su agarre aerodinámico era superior a los monoplazas 2009!! Por lo tanto una vez más no podemos basarnos en los tiempos obtenidos por los equipos. Tampoco habría que obviar que el KERS sigue siendo un problema para todos. Hemos visto con problemas tanto a Ferrari en Mugello, como Toyota, Renault, McLaren, Williams y BMW en Valencia. Lo cual no deja igual que hace 2 meses. Esta nueva reglamentación pinta que habrá sorpresas aunque como me repite siempre Mag (magonF1.blogspot.com), los grandes estarán arriba, y por grandes me refiero a McLaren y Ferrari. Así pues centrémonos en lo que sabemos. 
